Guarda: Spiegazione delle operazioni delle navi GNL

Jun 13, 2023

Il trasporto e la movimentazione di carichi di gas liquefatto a bordo delle navi comporta notevoli rischi potenziali per l'equipaggio e l'ambiente.

Ogni persona che lavora su una nave gasiera e su un terminale a terra deve comprendere i rischi connessi, ricevere la formazione necessaria e adottare tutte le precauzioni necessarie.

Esiste sempre la possibilità della presenza di gas nell'atmosfera, in particolare:

Il GNL, o gas naturale liquefatto, come suggerisce il nome, è la forma liquida del gas naturale immagazzinato a temperatura controllata.

Le navi metaniere sono navi specializzate che trasportano GNL al punto di ebollizione della pressione atmosferica di circa -162 gradi C.

La maggior parte delle cisterne di carico sono costruite in acciaio inossidabile, un materiale che mantiene le sue caratteristiche di flessibilità e resistenza nell'intervallo di temperature compreso tra -180ºC e 50ºC.

Esistono diversi tipi di cisterne per il carico di GNL e discuteremo di due tipi importanti:

Il serbatoio è costituito da strati molto sottili chiamati membrane di acciaio speciale – INVAR. Si espande e si contrae minimamente e lo strato di acciaio ha uno spessore di circa 1 mm. C'è una seconda membrana che fornisce una barriera secondaria.

Lo spazio tra questi due strati ha una scatola di compensato riempita con isolamento in perlite per supportare e isolare i serbatoi. Di solito, questi spazi vengono forniti con azoto a pressione positiva.

Il sistema moss utilizza serbatoi sferici in alluminio che hanno una pressione di esercizio di 22 kPa (3.2Psi), che può essere aumentata in caso di necessità. Sono autoportanti e fissati attorno all'anello equatoriale.

Tutti i tubi e le apparecchiature sono trasportati in una colonna centrale.

Sul fondo è presente un vassoio raccogligocce per raccogliere eventuali perdite ed evitare danni allo scafo. La zavorra viene trasportata sotto e lungo la stiva.

Preparazione dell'operazione cargo

Di solito, i terminali di terra e i sistemi di carico delle navi cisterna per GNL sono collegati tramite bracci di carico o tramite tubi.

Tutti i dettagli della connessione flangiata vengono controllati e dispongono di certificati validi.

Il GNL è una sostanza criogenica e il suo componente principale è il metano.

Gasifica violentemente quando introdotto direttamente in una cisterna di carico a temperatura ambiente, aumentando rapidamente la pressione interna della cisterna di carico e rendendo l'atmosfera una condizione infiammabile.

Inertizzazione di cisterne di carico

Prima di introdurre il carico nelle cisterne, il contenuto di umidità e il contenuto di ossigeno nelle cisterne devono essere ridotti simultaneamente.

I serbatoi di carico riempiti d'aria vengono essiccati e inertizzati con gas inerte fornito dal generatore di gas inerte a bordo.

Il gas inerte viene condotto nel fondo della cisterna del carico attraverso la linea di riempimento del liquido e l'aria spostata viene scaricata nell'atmosfera attraverso la linea del vapore e l'albero di sfiato.

Il punto di rugiada e il contenuto di ossigeno vengono periodicamente misurati da uno strumento portatile sulle linee di campionamento nella cupola della cisterna di carico.

Inertizzazione dello spazio anulare per vasi di tipo Moss

Lo spazio tra la superficie della cisterna del carico e l'isolamento è chiamato spazio anulare.

Lo spazio anulare viene inserito con azoto gassoso e fornito continuamente dal generatore di N2 attraverso la linea di spurgo di N2

Inertizzazione degli spazi interbarriera (IBS) e degli spazi di isolamento (IS) per imbarcazioni di tipo a membrana

Lo spazio tra la barriera primaria e quella secondaria è chiamato spazio interbarriera (IBS). Lo spazio tra la barriera secondaria e lo scafo interno è chiamato spazio isolante (IS).

Durante il normale funzionamento, IBS e IS devono essere spurgati con azoto.

Durante il caricamento del carico, come procedura normale, la pressione IBS viene mantenuta pari o inferiore alla pressione del serbatoio del carico e la pressione IS viene mantenuta pari o superiore alla pressione IBS.

Gasatura

Se lo spurgo è stato effettuato con gas inerte, le cisterne del carico devono essere gassate e raffreddate quando la nave arriva al terminal di carico.

Questo perché il gas inerte contiene circa il 14% di anidride carbonica, che congela a circa -60ºC e produce una polvere bianca che può bloccare valvole, filtri e ugelli.